HYDAC蓄能器動(dòng)態(tài)分析資料有著什么不一樣
    隨著HYDAC蓄能器中氣體的膨脹，對(duì)系統(tǒng)的供油壓力將不斷變化。若油缸驅(qū)動(dòng)的荷載F恒定，則其運(yùn)動(dòng)速度將不斷地改變。由于蓄能器內(nèi)氣體的膨脹與蓄能器的排油量有關(guān)，而蓄能器的排油量又與活塞的位移有關(guān)，活塞位移則隨時(shí)間而變。所以蓄能器供油系統(tǒng)的工作是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。假定蓄能器在開始向系統(tǒng)供油時(shí)的壓力為P2，氣體的容積為V。工作過程中的瞬時(shí)壓力為P，氣體容積為V，則壓缸的運(yùn)動(dòng)方程為
    式中，ΔP表示換向閥及管道的壓力損失；A表示活塞斷面積；m表示活塞（包括活塞桿）及荷載；x表示活塞位移；f表示系統(tǒng)的粘阻系數(shù)；k表荷載彈簧剛度。
    1．作輔助動(dòng)力源，減小裝機(jī)容量。某些液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件是間歇?jiǎng)幼?，其總的工作時(shí)間很短，該系統(tǒng)裝設(shè)蓄能器后，在非工作期間，泵向蓄能器充油，在工作期間，泵與蓄能器一起向執(zhí)行元件供油，這樣就可以采用一個(gè)較小的泵及動(dòng)力機(jī)來完成工作，減小了動(dòng)力機(jī)的功率。有些液壓系統(tǒng)雖不是間歇?jiǎng)幼?，但在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)速度差別很大，如不裝蓄能器，必須按系統(tǒng)需求的zui大流量選擇泵，裝蓄能器后，就可按系統(tǒng)所需的平均流量來選擇泵，這樣也可以減小動(dòng)力機(jī)的功率。
    2.消除脈動(dòng)降低噪聲。如果液壓系統(tǒng)中采用柱塞泵且其柱塞數(shù)較少時(shí)，系統(tǒng)的壓力、流量等參數(shù)脈動(dòng)很大，這將在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在系統(tǒng)中裝設(shè)蓄能器，可顯著地降低脈動(dòng)，從而使對(duì)振動(dòng)敏感的儀表及閥的損壞事故大為減少，同時(shí)可以顯著地降低噪聲。
    3．吸收液壓沖擊。換向閥突然換向，執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)的突然停止，都會(huì)在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力沖擊波。這種壓力沖擊波會(huì)引起系統(tǒng)壓力的顯著升高，造成系統(tǒng)中儀表、元件和密封裝置的損壞，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在控制閥或液壓缸等沖擊源之前裝設(shè)蓄能器，就可以吸收和緩沖這種液壓沖擊。
    4．補(bǔ)償泄漏。對(duì)于需長時(shí)間保壓的液壓系統(tǒng)，持續(xù)地開動(dòng)泵來補(bǔ)償內(nèi)部泄漏是很不經(jīng)濟(jì)的。可以用蓄能器補(bǔ)償內(nèi)部泄漏來保持所需的壓力，而使泵卸荷，這樣可以延長泵的使用壽命并減少能耗。
    5．作熱膨脹補(bǔ)償用。某些封閉式液壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)受熱時(shí)，液壓油會(huì)發(fā)生體積膨脹，從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)壓力升高。在系統(tǒng)中安裝一個(gè)蓄能器，就會(huì)吸收油液體積的增加，將系統(tǒng)壓力限制在安全范圍內(nèi)。
    6．作緊急動(dòng)力源。某些系統(tǒng)要求當(dāng)液壓泵發(fā)生故障或停電時(shí)，執(zhí)行元件能繼續(xù)完成必要的工作。安裝的蓄能器就可作這種緊急動(dòng)力源，儲(chǔ)存的能量在需要時(shí)可立即釋放出來，應(yīng)用場(chǎng)合包括在冶煉廠或電站關(guān)閉閘閥等。
    7．構(gòu)成恒壓油源。工程上大多數(shù)液壓控制系統(tǒng)的油源為恒壓油源，蓄能器可與定量泵構(gòu)成這類系統(tǒng)的恒壓油源。蓄能器還可以與恒壓泵構(gòu)成二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的恒壓網(wǎng)絡(luò)，這類系統(tǒng)的調(diào)速是通過改變變量馬達(dá)的排量來實(shí)現(xiàn)的。
    8．蓄能器在能量回收方面的應(yīng)用。能量回收是節(jié)能的一個(gè)重要途徑，很多場(chǎng)合下的動(dòng)能、位置勢(shì)能都可以回收利用，從而提高能量的有效利用率。
    ①回收車輛的制動(dòng)能量。在車輛制動(dòng)過程中，車輛的慣性帶動(dòng)泵向蓄能器充油，回收車輛的制動(dòng)能量，同時(shí)形成制動(dòng)力矩，使車輛制動(dòng)。重新啟動(dòng)車輛時(shí)，蓄能器放出其儲(chǔ)存的能量驅(qū)動(dòng)泵呈馬達(dá)工況帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)驗(yàn)表明，對(duì)于需要頻繁制動(dòng)的城市公共汽車，制動(dòng)能量的回收利用使得節(jié)油率可達(dá)30%。
    ②回收工程機(jī)械動(dòng)臂機(jī)構(gòu)的位能。許多工程機(jī)械如液壓挖掘機(jī)、裝載機(jī)、汽車起重機(jī)施工作業(yè)時(shí)，數(shù)萬牛噸重的動(dòng)臂需要頻繁地升降，每次提臂過程中，動(dòng)臂都要獲得位能，常規(guī)系統(tǒng)中，動(dòng)臂的位能在降臂過程中通過節(jié)流限速閥大部分轉(zhuǎn)變成了熱能，造成能量損失、油溫升高。在系統(tǒng)中加裝蓄能器，使降臂過程中動(dòng)臂的大部分位能轉(zhuǎn)化為壓力能儲(chǔ)存在蓄能器中。在再次升臂時(shí)，蓄能器中的油與油泵來油一起升臂，實(shí)現(xiàn)了能量回收利用，減少了發(fā)熱。
    ③回收液壓挖掘機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)能量。液壓挖掘機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)在工作中需頻繁啟制動(dòng)，常規(guī)系統(tǒng)在制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)臺(tái)的動(dòng)能需經(jīng)緩沖閥轉(zhuǎn)化為熱能浪費(fèi)掉，能量損失很大。在液壓系統(tǒng)中加裝蓄能器，制動(dòng)過程中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)的液壓馬達(dá)在慣性作用下呈泵工況向蓄能器充油，將轉(zhuǎn)臺(tái)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能儲(chǔ)存起來，同時(shí)形成制動(dòng)力矩對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)制動(dòng)。在轉(zhuǎn)臺(tái)再次啟動(dòng)時(shí)，蓄能器中的油釋放出來帶動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤。實(shí)驗(yàn)表明，與常規(guī)系統(tǒng)相比加裝蓄能器的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)可節(jié)能約30%。
    ④回收石油修井機(jī)及鉆機(jī)管柱下落的重力勢(shì)能。常規(guī)石油修井機(jī)及鉆機(jī)管柱下落的重力勢(shì)能需要靠剎車消耗掉，能量損失很大。HYDAC蓄能器回收管柱下落的重力勢(shì)能，加以重新利用。